百年梦想 京广高铁,走你!_7
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  据媒体报道,京广高铁北京至郑州段将于12月26日正式开通运营,并与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接。至此,世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路将全线贯通。

  这是一条大好消息。既可以做为国家重大建设项目成就来读,也可以为出行搜索交通线路讯息之用,还可以当做资本市场投资资讯涉猎,但我从原发改委副主任张国宝不久前发表的一篇文章中,看到了另一个角度国家重大项目建设要有历史感、战略观。

  张国宝是有感而发。两年前,他陪同习近平访俄,在海参崴火车站看到矗立于其中的醒目标志,上书西伯利亚大铁路起自莫斯科,到符拉迪沃斯托克,总长9332公里,跨越8个时区。

  曾多次到访这里的张国宝,浮想联翩。这是目前世界上最长的铁路,有上千列货运和客运列车奔跑在这一钢铁大动脉上。这条铁路建于近100年前,以当时的技术水平和财力,建设这么长的铁路要经过怎样的论证和决策?

  西伯利亚大铁路从19世纪90年代开始修建,沙俄当局对该工程高度重视,于1892年成立了西伯利亚大铁路特别管理委员会,皇储尼古拉出任主席。

  西伯利亚地区密布河流湖泊、沼泽、永久冻土层与山脉,气候恶劣。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损毁。在极其恶劣的条件下,成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者被征调参与施工,同时俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北招募工人,前后达几十万人。

  作为欧洲经济比较落后的一个国家,沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年~1901年间,俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布,远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力,1904年7月13日,这条世界最长的铁路才开始通车,而收尾工程则延续到了1916年。

  西伯利亚大铁路竣工后,给俄国带来了巨大的地缘政治利益。改变了近代远东的政经格局,对当时积贫积弱的中国也产生了巨大影响。

  几乎与此同时,一个名叫帕森斯的美国工程师受该国财团委托,也正在为一条铁路深入中国腹地省份湖南考察、勘测,历时年余。他测定了最初的粤汉铁路路线,也就是京广线的南端,今天我们仍能在专业领域中发现以这位工程师名字命名的帕森斯线镌刻在京广线中南端的崇山峻岭中。帕森斯回国后,将他的大清国见闻著成《西山落日》(译名)一书,于1900年在纽约出版,110年后翻译到中国,由国家图书馆出版社出版,现在想看的话市面上随时可以买到。

  在目前世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁全线贯通、进入试运营的今天,在中国铁路呈现出四纵四横三城际完美格局、运行总里程达到9万公里之际,读一读百年前一个勘测京广线的外国人的笔记,完全是别样感受。

  1860年前后,外国人开始考虑在中国建造铁路。但直到1876年,中国政府才同意建造第一条铁路。当第一条从上海到吴淞9英里长的铁路造好后,中国政府买了下来,并把路轨、车厢和机头统统拆下,扔入河中。

  而此时中国的交通情况如何呢?大清帝国幅员辽阔的土地上,从东部到西部没有一条道路是完好的。而大自然对中国的赋予极为慷慨,纵横交错的河流和水道就是其高速公路。比如京杭大运河。全长1710千米,世界上最长的一条人工运河,纵贯南北,背负了大量物资的运输交换,是中国重要的南北水上干线。但是,这里还有一个阅读背景必须插入:就在那个时期,由于黄河治理不利,泛滥后改道,京杭大运河从山东被拦腰切断,南粮北运的交通干道就此断了。之后的几十年里,经历了甲午战争的清王朝捉襟见肘,已经没有能力改善落后的交通状况了。

  所以在帕森斯的书中,关于中国交通特别是铁路的章节里,通篇都是西方诸国如何争抢瓜分我筑路权、分割和劫掠我财富的内容。

  读史知兴替。从俄罗斯西伯利亚大铁路的旁例,到中国铁路百年前的际遇,就像纵横两个坐标,清晰地标示出当今中国高铁事业在崛起的当代中国之地位与意义,令国人更加认同中国高铁建设事业的发展,更加感念一个又一个现代化建设成就带给我们生活的变化。

  去年以来,因原铁道部长刘志军贪腐案、723甬温线特大铁路交通事故等影响,令社会舆论对中国铁路运营管理特别是高铁建设有颇多批评,也促使铁道系统和高铁建设部门更加谨慎自律,相信即将全线通车的京广高铁,不但是世界最长的高铁,也会是世界上最安全最好的高铁。因为它承载了我们这个民族百余年来太多的梦想。

  相信中国高铁,就是相信我们自己。京广高铁,走你!

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